تخفيض عدد الرحلات الجوية المباشرة من وإلى كوبنهاغن، فما البديل؟

إذا تم إلغاء مطار كوبنهاغن كمحطة لـ SAS نتيجة للقرار السويدي، فسيتم خفض عدد الرحلات الجوية المباشرة وبالتالي سيتعين على المسافرين من رجال الأعمال والمسافرين إلى الوجهات الخارجية الاستعداد لعدة توقفات للوصول إلى كوبهاغن.

لسنوات عديدة، كان مطار كوبنهاغن محطة رئيسية ل SAS. لكن يمكن لمستثمر كبير جديد تغيير ذلك، حسب تقييم رئيس تحليل الأسهم.

ستطر SAS مرة أخرى إلى الحصول على المال للحفاظ على الرحلات الجوية المباشرة. وسيكون ذلك بدون مساعدة من الخزانة السويدية.

حيث من الواضح بعد أن أعلن وزير التجارة والصناعة السويدي، Karl-Petter Thorwaldsson، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء أن الدولة السويدية لن تستثمر المزيد من الأموال في SAS.

وذلك لأن السويد تمتلك 21.8 في المئة من شركة الطيران المنكوبة بالأزمة.

ومع ذلك، يخاطر المسافرون الدنماركيون أيضا بأن يكون السفر من الدنمارك إلى العالم أكثر صعوبة، كما يقول Jacob Pedersen، رئيس أبحاث الأسهم في Sydbank والخبير في صناعة الطيران.

مطار كوبنهاجن مركز غير مضمون

لطالما اعتمدت استراتيجية الطيران الدنماركية على SAS ومطار كوبنهاغن كمحطة محورية.

وعلى الرغم من أن SAS تشغل مساحة أقل قليلاً الآن مما كانت عليه قبل أزمة كورونا، إلا أن الشركة لا تزال تمثل ما يقرب من ثلث جميع الرحلات الجوية من وإلى كوبنهاغن.

حيث في الوقت نفسه، ركزت SAS لسنوات عديدة على حركة الطيران حول مطار كوبنهاغن. كما أنشأت شبكة جوية “كبيرة بشكل مصطنع” في الدنمارك، كما يقول Ole Kirchert Christensen. المسؤول عن موقع الصناعة Check-In.

ولكن ليس لدى الدنمارك قاعدة سكانية لإنشاء رحل إلى الولايات المتحدة الأمريكية أو اليابان أو الصين. لذلك في كل مرة تطير طائرة SAS على خطوط تلك البلدان، يكون هناك أيضا ركاب من النرويج والسويد وشمال ألمانيا.

ومع ذلك، إذا قامت الدولة السويدية بتجريد حصتها في SAS، فقد تفسح المجال للمستثمرين الأثرياء لشراء حصة كبيرة في شركة الطيران الاسكندنافية.

وإذا قاموا بشراء ما يكفي من الأسهم، فيمكنهم حتى إخراج الدولة الدنماركية من مجلس القرار.

ثم لا يوجد ما يضمن استمرار SAS في الحفاظ على مطار كوبنهاغن كنقطة محورية في المستقبل، حسب تقييم Jacob Pedersen.

التوقف في عدة محطات بالرحلات الطويلة

وفقًا ل Ole Kirchert Christensen، ليس من الواضح بعد ما الذي سيعنيه مستثمر رئيسي جديد محتمل في SAS بالضبط بالنسبة للطيران الدنماركي.

كل هذا يتوقف على الطموحات التي يريدونها المستثمرون للشركة.

لكنه يرى أنه من المخاطر الحقيقية أن يتم الغاء اعتبار مطار كوبنهاغن كمحور لـ SAS.

في هذه الحالة، سيعني ذلك أن المسافرين الدنماركيين سيتم اتمام سفرهم غالبا عبر مراكز طيران أخرى مثل Helsink, Frankfurt eller Amsterdam.

وبالتالي، سيكون على المسافرين من رجال الأعمال الدنماركيين بشكل خاص والمسافرين إلى وجهات خارجية الاستعداد لمزيد من التوقفات خلال الرحلة.

-سيعني ذلك شيئا يتمثل في أن إمكانية الوصول المباشر في العديد من الوجهات ستتحول لإمكانية الوصول غير المباشر، كما يقول Ole Kirchert Christensen.

من الممكن أن تكون الخطوة الأولى نحو النكبة لـ SAS

على الرغم من أن المستثمر الجديد قد يعني عددا أقل من رحلات الطيران المباشرة، إلا أنه قد يكون من الأسوأ بالنسبة لحركة الطيران الدنماركي أن لا يشترك مستثمرون جدد أبدا.

ولذلك، يمكن أن يؤدي هذا إلى هروب العديد من المستثمرين الصغار ومتوسطي الحجم من SAS أيضا.

يمكن أن يكون هذا -من حيث المبدأ- أيضا الخطوة الأولى نحو نكبة SAS. إذا لم يكن هناك مستثمر كبير جاهز لشراء الكثير من الأسهم في SAS في المستقبل القريب، كما يقول Jacob Pedersen.

في يوم الثلاثاء، حاول التلفزيون 2 الحصول على تعليق من كل من SAS ومطار كوبنهاغن، لكنهم لم يرغبوا في الحضور.

ومع ذلك، في رد مكتوب على TV 2، أن SAS تقدر الدعم الذي قدمته الدولة السويدية للشركة على مر السنين.

فمنذ عام 1946، كانت SAS جزءاً مهما من البنية التحتية الاسكندنافية من خلال ربط السويد والدول الاسكندنافية بالعالم والعالم بأسكندنافيا. ولا تزال هذه مهمة SAS عبر الأجيال القادمة، كما كتبت SAS.

المصدر